Gussago 12 /01/03
Resoconto riunione ANSI di Giffoni del 30/11 e 1/12 2002
Alla riunione erano presenti i segretari (o facenti funzione) di 14 clubs con inoltre le deleghe di altri 5 clubs.
Nella fattispecie i presenti erano:
SETTORE PLASTICA SETTORE METALLO
Trieste R.Tavano Forlì MRC L.Monti
Soragna G.Montiglio Versilia P.Trigilio
Perugina W.Merulli Roma MRMC D.Cardillo
Napoli C.Marchese Sulmona P.Castricone
Siracusa Flavi’s F.Daniele Palermo Proto S.Pilo
Catania ASC M.Sparatore Giffoni S.DeRosa
Palermo Proto S.Pilo
Catania Palace F.Mirone
DELEGHE di
Verona G.Montiglio
Milano “
Torino “
Aosta “
Cilavegna “
La riunione relativa al settore metallo per la parte tecnica-sportiva si è svolta il sabato sera-notte mentre per le decisioni collettive inerenti alla organizzazione stessa dell’ Associazione si è atteso la domenica mattina per avere la presenza di tutti i rappresentanti.
Si è proceduto alle votazioni per tutte le cariche relative all’organizzazione dell’ANSI ed alcuni nomi sono cambiati come riportato più avanti.
C’è stata la disamina dello Statuto dell’Associazione ed all’unanimità con il benestare dell’avvocato Gala Trinchera,(nominato consulente legale dell’Associazione) è stato riportato alla sua forma legale originaria.
Come conseguenza prima è stato creato il COMITATO DIRETTIVO formato dal Presidente (Montiglio) e dai due Responsabili di Settore: Plastica (Gala Trinchera) e Metallo (Dalmonte).
In seguito ad alcune dimissioni e conseguenti votazioni sono cambiati alcuni membri delle Commissioni Tecniche che ora sono formate come segue:
SETTORE PLASTICA SETTORE METALLO
Francesco Gala Trinchera - Responsabile Luca Dalmonte- Responsabile
Walter Merulli Enzo Montanariello
Roberto Tavano Dino Cardillo
Felice Mirone Santi Pilo
Antonio Avanzini Guido Santarelli
Si è voluto dare più indipendenza l’uno dall’altro ai due Settori con conseguente accresciuta responsabilità ad ognuno dei due Responsabili. L’obbiettivo è di rendere -a livello decisionale- più indipendente un settore dall’altro in modo che il “ mondo della plastica” sia ancora più libero di crescere ed evolversi. Anche le iscrizioni e la conseguente parte della gestione economica sarà a cura del Responsabile di Settore; in questo modo viene eliminata la figura del segretario di Associazione.
E’ ferma la volontà di tutti di dare un ulteriore impulso allo slot promuovendo iniziative quali l’Expò di Novegro ed altre manifestazioni pubbliche che un Comitato promotore potrà seguire ed organizzare.
Non è stato di fatto deciso chi potrebbe far parte di questo comitato perché saranno iniziative da “creare” prima ancora che seguire di conseguenza per il 2003 si cercherà almeno di vagliare diverse possibilità.
Per il SETTORE METALLO, si abbandona la formula dei gironi Nord- Sud e si torna ai più tradizionali incontri a “tutto campo” anche se di fondamentale si è deciso di dividere ogni categoria in un suo proprio Campionato Nazionale da corrersi in un unico w/end con la formula di una gara al sabato e di un’altra la domenica.
Sarà la sommatoria dei punteggi fra le due gare a consacrare il Campione Italiano della Categoria.
Nel dettaglio verrà vagliato in modo accurato la formula punteggio da seguire che peraltro sarà riportata nell’aggiornamento dell’Annuario 2003.
Si è fissato il Calendario degli eventi nel seguente modo:
EUROSPORT 1/24 FORLI’ fine Febbraio
SUPER TURISMO 1/32 VERONA fine Marzo
GRAN TURISMO 1/24 CARINI 25-26-27 Aprile
FORMULA 1 1/32 SULMONA Maggio
SUPER TURISMO 1/24 (Endurance) SULMONA Giugno
EUROSPORT 1/32 GIFFONI Settembre
CAMPIONATI DEL MONDO REP. CEKA Ottobre
TURISMO LIGHT 1/24 ROMA fine Novembre e con Assemblea ANSI
(metallo)
Per le regolamentazioni Tecniche si estende anche al Produzione 1/32 il concetto di motore Gruppo 12 con cuscinetto sulla cassa e possibilità di saldare la stessa al telaio alla stregua delle Super GT 1/24.
In particolare si è deciso di estendere per entrambe le scale, l’omologazione di altre marche di motori quali il Kelly, il Koford e lo RJR anche se limitati nelle proprie specifiche in modo tale da essere equivalenti nelle misure delle calamite e degli indotti nonché nelle prestazioni, a quelli normalmente usati finora.
Ci saranno schede tecniche con illustrazioni fotografiche onde evitare malintesi.
Per tutte le definizioni specifiche si rimanda all’aggiornamento dell’ Annuario 2003 che è in via di definizione da parte della Commissione Tecnica.
Per il SETTORE PLASTICA, in base a dei sondaggi precedenti la riunione, si è visto che la stragrande maggioranza dei clubs italiani vuole la formula a gironi regionali per cui si è arrivati a definire 4 gironi generati dai clubs del Nord Ovest, Nord Est, Centro/Sud (presumibimente comprensivo della Sardegna) e Sud (inteso come Sicilia).
I rispettivi gironi porteranno alla finale da correre in prova unica su pista neutra da montare all’uopo.
In linea di massima la volontà è di correre con tre categorie sull’arco di tre giorni di gara più un giorno di prove libere.
Per il calendario delle gare dei gironi, si lascia la più ampia libertà ai rispettivi organizzatori di scegliere a propria necessità le piste e le date.
Le finali si disputeranno molto probabilmente nei giorni 6-7-8 Dicembre.
Le categorie interessate sono il G.T., il DTM ed il FLY Classic.
In linea di massima si vorrebbero 4 gare minime per girone per categoria (1 scarto)
La partecipazione ad almeno una gara dà il diritto di accesso al Tabellone della finale di Categoria.
La classifica finale di ogni singolo girone darà, combinata, l’ordine di partenza per le gare della finale di ogni rispettiva categoria.
Chi non partecipa a nessuna gara del proprio girone potrà comunque partecipare alla gara di ammissione che dà diritto alla iscrizione sul Tabellone della Gara del Campionato Italiano.
La gara di ammissione si correrà ovviamente sulla pista della finale prima dell’inizio della stessa.
La gara (per ognuna delle tre categorie) si dovrebbe svolgere con il sistema internazionale dei quarti, delle semi, delle due finali e poi della finale.
Sarà in base al numero di iscritti che si deciderà quanti piloti passeranno da ogni singolo quarto alle semifinali e così via..
Il concetto è quindi quello che và avanti chi si classifica mano a mano nella sua batteria.
Per la parte di regolamentazioni tecniche si dovrebbero avere le seguenti modifiche alle norme applicate nel 2002 (salvo approvazione finale della Commissione):
GRAN TURISMO
Motori limitati a 23.000 giri se side/winder ed a 29.000 giri su modelli Ninco In-line
Peso della carrozzeria a 24 grammi per la Toyota P/Slot (al vaglio se liberalizzarlo)
Solo qualche marca di gomme e riconoscibili dalla marchiatura
DTM
Gruppo 1 con motore NC1 e gruppo 2 con NC2
La gara di Campionato Italiano divisa nei due gruppi o altrimenti formata da due gare, la prima con NC1 e la seconda con l’NC2. La somma dei risultati dà il Campione assoluto (anche se in effetti questo contrasta con quanto detto sopra).
FLY Classic
Possibilità di sostituire l’assale (e forse anche la corona) originario con (corona ed) assale di tipo professionale.
I cerchi devono essere rigorosamente gli originali del modello.
Le gomme devono essere originali e recare il battistrada sia posteriormente che anteriormente.
La Commissione Tecnica stà definendo le ultime specifiche dei rispettivi regolamenti Tecnico sportivi,
per cui le regolamentazioni definitive sono rimandate alla pubblicazione dell’Annuario 2003 sul sito ufficiale ANSI.
Giovanni Montiglio