La pagina seguente contiene chiarimenti e precisazioni utili ad una miglior comprensione della applicazione dei regolamenti:

• Generali:

- Non è consentito "lavorare" (tornire) in alcun modo le corone.

- I fili portacorrente devono essere isolati in modo da evitare corto-circuiti in ogni situazione.

- Non è consentito allargare o svasare i fori delle viti sul telaio. I telai con fori allargati possono essere utilizzati con le viti completamente serrate (carrozzeria non-basculante).

• GT:

- Le gomme possono essere tornite e "trattate" con oli o altre sostanze per migliorarne la tenuta, ottenendo lo stesso effetto di un lungo rodaggio in pista. La struttura della ruota non può essere modificata con l'uso di colla o altro materiale (ad es. sul fianco della gomma). La colla può essere utilizzata esclusivamente per incollare la gomma al cerchio.

- Gli adattatori dei motori devono essere utilizzati senza modifiche (è solamente possibile forarli per far passare l'albero motore).

- I motori possono essere fissati con nastro o colla al telaio, ma il nastro o la colla non possono svolgere funzione di adattamento del motore alla sede. L'adattamento può essere garantito solo dagli adattatori in commercio.

- I pickup possono essere interscambiati solo se ciò è possibile senza allargamenti della sede nel telaio o interventi sull'albero del pickup stesso. Non è consentito interporre spessori o rondelle tra pickup e relativa vite.

- La larghezza delle gomme non è oggetto di verifica. La misura di 12,5 mm è esclusivamente ai fini della omologazione

- La velocità di rotazione dei motori sarà normalmente misurata, con la trasmissione montata, alla ruota (o all'albero con sistemi fonometrici), verificando costantemente la tensione ai capi del motore (12V) con un voltmetro digitale.

• AngleWinder Ninco:

- In relazione a recenti sviluppi relativi ad interpretazioni regolamentare, dovuti all’applicazione di rinforzi e alla riverniciatura dei modelli, in sede di verifica la commissione tecnica procederà al controllo della conformità della carrozzeria inserendo nelle procedure di verifica anche il controllo del peso della stessa. Tale peso, per ogni modello, non dovrà essere superiore a quanto indicato qui di seguito:

Honda NSX = 24,50 grammi - Toyota Supra = 27,00 grammi.

Non ci sono margini di tolleranza.

• Classic:

- devono essere presenti almeno 3 viti all'inizio e alla fine della gara.

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